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管道里有两百年的比赛

作者:凤凰彩票 发布日期:2019-12-05 03:06

  近年来,超级高速铁路已成为互;联网上的热门词汇.超级高速铁路是提高地面交通速度的重要途径。

  它过去只出现在科幻小说的管道里,现在正逐步逼近现实。所以让我们走进真空管道的世界,了解超!级、高速铁路的过去和现!在;。

  超级高速铁路怎么能在真。空管道中奔驰?答案是肯定的。事实证明,,超级高速铁路的快速跳跃是以拒绝空气为代价的。为什!么超,级高速铁路拒绝空气?

  轨道列车在运行过程中的阻力主要包括车轮与轨道之间的摩擦阻力和列车的空气阻力。高速轨,道!列&#;车的空气&#;阻力是速度改善的障碍。

  结果表明,空气组成的密集大气层是。空、气阻力的基矗地面上的交通越快,空气阻力就越大。空气阻力与速度成正比。这表明空气阻力是影响车辆速度的最重要因素之;一。

  据报道,当列车以每小时200公里的速度行驶时,空气阻力约占总阻力的70%;当列车以每小时500多公里的速度、行驶时。气动阻力占总阻&#;力;的95%以上。

  一些研究表明,!表面封闭!的大气层中的高速运输工具的最高经济速度不超过每小时&#;4、00公里。例如,当磁悬浮列车以每小时400多公里的速度行驶时,它抵消了83。%以上的空气阻力。

  纵观人类交通发展的快速革、命,一直是交通发展的主题。当交通速度达到一定水平时,很难突破空气阻力。为此,人类在200多年前提出了管道交通的概念,并对其进行了、不懈。的探索。

  早在1799年,英国工。程师乔治;·梅德赫斯特(GeorgeMedhu;rst);就成了从175;9年到1827年,人们想到用管道运输货物。1812年,他详细阐述了利用空气推力运输乘客和货物的,想法。他第一次使用压缩,空气作为促进设备的想法直接导致了第一条气动铁路的发展。

  到了1、9世纪末,美国发明家ElfreidElybeach。1826年-、1896年,提出了真空管道与压缩空气相结合的、新思,路,并致力于纽约地铁气动运输系统;的建设。

  Bitch设计的气动地铁于!1870年2月26日投入运行,是美国第一条地铁。比奇秘密地建造了一条长95米,直径2.4米的地铁隧道,长8英尺&#;,长、20个。

  ,比奇生活在一,个没有汽油燃料的时代,也没有电机供电,所以他设计了地铁的气动传输。气动地铁使用真空风扇产&#;生的气动压力作为驱动车辆进入隧道的动力。

  由印第安纳州康纳斯维尔(Connasville)制造的巨型鼓风机需要由100马力的蒸汽机驱动。每分钟向&#;隧道输送10&#;0000立方英。尺的空气,将车辆推向。终,点站。但是当鼓风机向相反方向工作时,隧道;中会有一定的真空(负,压),这样大气压力就会把车推回起点。

  美国火箭先锋罗伯特·戈达德(Ro,bertHutchingsGoddard)。1凤凰彩票882、年-1&#;945年)是美国最早的火箭发动机,发明家。1910;年,他提出了真空管道超级铁,路的概念。这,条超级铁路从波士顿到纽约只需,12分钟。但这只是一个尚未实施的想法。

  、到20世纪90年代初,美国机械工程师达里尔·奥斯特(DarylOster)对真空管道运输进行了深入研究.;.因此,提出了建立真空管!道运输系统的构想!。奥;斯特在1999年获得了真空管道交通&#;专利。2、010年,奥斯特在真空管道运输方面成立&#;了一家特别公司。

  奥斯特首先在专利申。请中使用了真空;管道运输的名称,。在英!语中,E。vacuat、edTubeTran娱乐是ETTT。他还设计了一个六人的胶囊。,穿过直径1.5米的真空管道.每小时可行驶6500公里,成本仅为公路1/4高速铁路的、1/10。奥斯特更喜欢称他为地球太空之旅,但他的想法从未成为现实。

  埃隆,马斯克,被称为硅;谷钢铁侠,是一个技术疯子,、涉足太空和汽车、能源。&#;马斯克钦佩和发展和丰富了真空管道运输的概念。

  2013年,ElonMusk!提出了超级高速铁路的概念。。Musk设、想的超级高速铁路是一种新型的真空管道运输工具。

  马斯克的超级高速铁路主。要由双向管,道和运输舱组成。预期速度比飞机快1120公里。太阳能可以作为运输舱穿梭于,完全封闭的真空系统中的驱动力。

  &#;真空管道,运输线由两个管道组成,管道内径为1.5、m/2.0m,并泵入一定的真空。管道运输线每30米设,置一座桥梁,每隔,一段距离设置一个真空泵站和一个车站。

  超级高速铁路作为下一代高速运输工具,希望从根本上降低或消除空气阻力,。铺设、真空管道可以解决&#;一系列空气动力问题,从而保证列车的舒适性和能耗。

  当谈到超级高速铁路的运输舱时,!它也有一个非常可爱的名字-!胶囊列车。马斯克眼中的运输舱更像是一个特殊的胶囊,所以它有胶囊列车的名&#;字。

  据报道,胶囊!列车长约4.87米,。高约1.5米,重约、183公斤。胶囊列车作为先进的运,输工具,其特殊性在于其在真空管。道中的运行。

  胶囊列车在封闭的真空管道中几乎没有摩擦。并且使用悬架推进系统!,;因此没有列车与轨道!之间的接触。。这样,胶囊列车的运行速度就可以大大提高。。

  从理论上讲,;胶囊列车只需在启动阶!段和&#;减速阶段消耗动力,因此能耗很低;。同时,封闭真空管道的运行不会造成噪声污染或攻击或外部气候条件的影响。

  超级高!速铁路作为下一代高速运、输工具,希望从根本上降低或消除空气阻力。铺设真空管道可以解决一系列空气动力问;题,从而保证列车的舒适性和能耗。

  十多年前,中国开始研究真空管道运输。2000年,西南交通大。学成功开发了世界上第一、辆载人高,温超导磁悬浮试&#;验车。

  2011年,中国开发了世界上第一。个真空环形管道磁浮动列车试验系、统。2014年,中国建立了世界上第一个真空管、道超高速磁悬浮列车环试验线平台,以研究和验证真空管道高温超导磁悬浮的可行性。

  西南交通!大学主要实验室的真空管道高温超导磁悬架试验线&#;正在施工中。该技术的列车速度预计将超过1!000!公里/小时、。

  据报道,我国高速&#;飞行列车项目将按照三步战略逐步实施;.第一步是通过1000km/h的运输能力建立区域城际列车网络。第二步是通过每小时2000公里的、运,输能力、建设全国超级城市列车交通网络。第三步是建、设一带一路列车交通网络。

  中国开发的超级高速铁路理论每小时可达,1000公里.;在几乎真空的管道中,人们以每小时1、0,00公里以上的速度穿梭于超级高速铁路。但很明显,每小时计算的行程将在几&#;分钟内计算。

  作为一种先进的!运;输方式,超级高速铁&#;路有着极好的发展前景。然而,超级高速铁路的商业运营仍有许多问题;有待解决。

  虽然超级高速铁路的组成技术。大多具有相应的成熟模式,但超级高速铁路作为一个完整的技!术系统仍需进行!系统研究。例如,远程真空管道建设和维护的高投资和难度磁悬架本身的高科技和成,本以及超高速乘客的安全。

  王美玲。&#;参观西南交通大学牵引动力国家重点实验室的超级高速铁路预计将于2018/;04/24诞生。

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